创新科研课题 创效南昌地铁
2021-05-21
（一等奖荣誉证书）
创新科研课题 创效南昌地铁
—一公司南昌地铁4号线喜获湖南省QC小组成果交流会一等奖
8月7日，从国家森林公园张家界传来喜讯：公司南昌地铁4号线QC课题《降低中风化岩层超深地下连续墙混凝土超耗率》在2020年湖南省第41次QC小组成果交流发表会上喜获一等奖。
由公司承建的南昌地铁4号线二标六工区合同工程为两站两区间，即丁公路南站、丁公路南站至丁公路北站区间、丁公路北站、丁公路北站至人民公园站区间。车站均位于老城区中心区域，具有车站基坑深、地下水丰富、周边管线复杂、房屋征拆量大、交通疏解难度大、周边老旧房屋密集等难点，且分别与地铁1、2号线进行通道换乘，因此4号线丁公路南站、丁公路北站是4号线所有车站中周边环境最为复杂、施工难度最大的两座车站。
此次获奖的QC课题为南昌地铁4号线丁公路北站，该站位于丁公路与北京西路交叉口西南侧核工业地块内，沿丁公路呈南北走向布设，为4号线与1号线换乘车站。车站总长（内净）165.241米，站台宽度16.5米，标准段净宽23.8米，南端头井净宽27.5米，北端头井净宽31.4米，为地下三层岛式车站。
丁公路北站主体围护结构采用1000毫米厚的地下连续墙，总长403.573米，共计73幅，接头采用工字钢接头。地连墙主筋净保护层内外侧厚70毫米，混凝土强度等级为水下C35。连续墙槽段分别有“一”、“Z”、“L”等形式,其中“一”型幅66幅，“Z”型幅3幅，“L”型幅4幅。地连墙WS8、WS5为盾构洞门处带玻璃纤维筋，沿车站方向由南向北0.2%坡度。
由于该站地质为强风化泥质粉砂岩及中风化泥质粉砂岩，遇水易软化，开挖暴露后风化速度快。同时，岩石中黏土矿物遇水膨胀、失水收缩的性质，对地基的均匀性和基坑稳定性产生了不良影响。在地连墙施工过程中如何保证槽壁的垂直度是控制地连墙混凝土超耗率的关键，为此，项目成立了一支14人的QC小组对丁公路北站进行科技攻关，并以《降低中风化岩层超深地下连续墙混凝土超耗率》为科研课题进行研究。
小组围绕这一课题开展科研活动，通过不断的调整施组方案，加大投入，采用先进的地连墙施工设备双轮铣槽机进行成槽作业，提高成槽精度和垂直度，减少塌孔现象。在灌注混凝土时，项目严格按照设计方量施工，使丁公路北站地下连续墙在混凝土灌注过程中的超耗率降到最低，保证了地连墙施工的质量。
截止目前，丁公路北站已全部完成车站主体和附属地下连续墙施工，并正在进行车站基坑土方开挖和车站主体结构施工。通过科技攻关，项目工期进度有序向前推进，项目工程获得了优秀的社会评价，取得了业主单位的良好信誉，为以后类似工程提供了经验性的指导依据。
