（首列“复兴号”驶出桑珠岭隧道）
续写天路传奇：拉林铁路胜利开通运营
6月25日10点18分，象征着为雪域高原带来绿色新希望的崭新绿色“复兴号”列车从拉萨始发，顺利穿过公司管段，向着“高原天堂”林芝飞驰而去。至此，经过近七年的艰苦鏖战，由公司建设者参建的拉萨至林芝的拉林铁路顺利开通运营，高原雄鹰以鏖战天路的壮志豪情和拼搏奉献、勇于胜利的精神气概为建党100周年献上了一份最为隆重而意义非凡的贺礼。
拉林铁路是国家“十三五”重点工程建设项目，具有重要的交通、国防和经济建设意义。线路位于西藏自治区东南部，是川藏、滇藏和甘藏铁路的重要组成部分，起点为拉萨，终点为林芝，正线全长403.144公里，穿越的9个县市是西藏境内人口最为稠密的区域，是进藏的重要交通要道。
公司主要负责拉林铁路桑珠岭隧道、藏噶隧道、沃卡大桥等施工任务。其中桑珠岭隧道、藏噶隧道是全线最特殊的隧道，被称为全线“最热的隧道和最冷的隧道”，穿越多层断裂带，地质结构极其复杂，施工难度极大，是全线重点控制性工程。公司建设者在高质量施工的同时，坚持绿色环保理念，使用新技术、新工艺，克服了超强岩爆、超高地温、冰水沉积层、突泥涌水等地质难题，创造了一个又一个施工奇迹，多次在人民日报、新华社、中央电视台等中央和地方主流媒体的广泛关注报道。
桑珠岭隧道位于雅鲁藏布江峡谷区，全长16449米，最大埋深1347米，多次穿越断层破碎带。隧道岩爆地段长达9500多米，特强岩爆发生时，能将4吨多的开挖台车震飞。项目部通过配置钢盔和防弹背心等防护用品，加强岩爆情况观察、预警，施工中严格按照岩爆工艺、工法施工，采用光面爆破法和超前应用力释放措施，加强隧道开挖支护，确保了施工顺利度过危险地段。桑珠岭隧道岩温最高达89.3度，已经超过高原水的沸点，为国内外罕见。为抵御高温，项目部设5条通风管道通风排烟，每天抽300至400立方米的江水对洞内进行喷洒。通过制造冰块，每天将7吨的冰块运至隧道掌子面进行降温。同时，在洞内设置带空调的移动休息室，采取轮换作业方式，降低作业人员劳动强度。
藏噶隧道位于西藏雅鲁藏布峡谷区，所处区域海拔3600多米，隧道全长8755米，山势异常陡峭，沟谷空间狭窄，位于我国大陆现今地壳构造运动最为强烈的地区，具有活动断裂规模大、分布密集、地震活动频繁、震级大及地震破裂带长等特征，最大埋深约778米，穿越960米的冰水沉积层，是全线地质条件最复杂、施工难度最大、安全风险最高的隧道。项目部通过加强科技攻关，紧盯关键工序，采用“分台阶帷幕注浆、管棚+小导管超前支护、小断面三台阶开挖”的方法，确保了隧道施工安全快速推进。
名垂丹青史册，光照雪域高原。面对世界级的困难挑战，公司拉林铁路全体建设者发扬“不畏困难、敢于胜利、勇争第一”的拉林精神，积极组织开展技术攻关和专题研究，制订专项技术方案和措施，加强施工过程管控，科学管理，精心组织，提前谋划，充分协调项目范围内的机械设备及人员的调配，层层优化施组推进，依靠科技手段征服世界级施工难题，确保了工程顺利推进。通过开展各类劳动竞赛，持续掀起大干高潮，成功克服了高寒缺氧、涌水突泥、施工干扰大和地质情况复杂等困难，取得了一个又一个节点胜利。
自开工以来，公司拉林项目部在建设单位组织的铁路信用评价中一直名列前茅，多次荣获“单月创纪录奖”、“技术攻关突出贡献奖”、“优质样板工程”、“优秀指挥部”等荣誉称号。多次获得中国铁路总公司总经理陆东福、副总经理王同军，西藏自治区党委书记吴英杰等领导的高度评价。
为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天。经过全体参建员工艰苦卓绝的拼搏奋斗，2018年1月17日，桑珠岭隧道胜利贯通；2020年4月7日，藏噶隧道胜利贯通；2020年8月27日，管段开始铺架。今天，高原雄鹰带着喜迎建党100周年的的喜悦，终于迎来最后的胜利，圆满完成党和国家交给我们的光荣任务。
拉林铁路是西藏高原第一条电气化铁路，也是集高海拔、强震、峡谷风、强雷暴、强紫外线、高地热以及极端温度等多种恶劣环境条件于一体，属于目前国内外最高海拔、最复杂艰险的电气化铁路。拉林铁路的建成通车，将对带动沿线经济发展、改善民生、促进区内外互联互通、破解基础设施瓶颈制约、巩固祖国边防具有十分重要的历史意义。对公司建设者而言，拉林铁路的建成通车极大鼓舞了公司全体员工和夺取川藏铁路施工胜利的信心和决心。在坚守高原、铸就新天路的征程中，我们将继续闯关夺缢、一往无前，为祖国高原铁路建设事业和企业高质量发展再立新功。
