（庆祝客~泽盾构区间双线贯通）
喜讯！公司首个大直径盾构隧道双线贯通
8月12日下午，台州项目“铁龙号”盾构机顺利抵达客运南站站～泽国站区间左线盾构接收井，作为目前公司盾构隧道工程中最大盾构隧道区间，历时231天顺利实现双线贯通。
客运南站站～泽国站区间盾构段右线全长756米，左线全长753米，此次贯通的“铁龙号”为德国海瑞克S1041大型盾构机，开挖直径为8.83米，设备总长107米，总重量约1105.7吨。盾构施工左、右线均从客运南站站开始出发，出客运南站站后沿财富大道一路向南，双线共推进管片944环，先后两次穿越山水泾河、10KV高压电缆、路院一级公路、DN2000水管等重大风险源，同时在盾构施工掘进过程中还需近距离下穿建筑物，加上台州市位于东南沿海，盾构全线属于典型的软土、淤泥地质，稍不留神就可能会发生地表沉降导致周边建筑开裂、坍塌等风险，也可以被称之为在“豆腐块”中打隧道，可想而知施工难度之高、风险之大。
台州项目部自2020年12月26日客～泽区间右线盾构机首次始发以来，严格落实工程质量责任制，在始发前项目部组织了工程技术人员对盾构区间地质条件、地下管线、周边构筑物以及线路地表环境做了大量调查，积极主动牵头苏州中车总承包部、设计院等单位，因势施策、攻坚克难，对施工重难点邀请专家召开论证会，深入认真分析研究进行方案优化。针对台州市典型的软土地质，项目部技术人员经过大量研究和学习对“铁龙号”盾构机刀盘进行了适应性改造，增大了刀盘开口率，由出厂时的32％改装增大为47%，减小了刀盘结泥饼概率，加快了进渣量和掘进速度。同时，在盾构机施工推进过程中对螺旋机、皮带机出渣口等设备也进行了适量改装，提高了出渣效率，其次在台车尾部也新增布置了二次注浆平台，使材料堆放量大大增加，工序衔接也更加紧密，最高单日推进管片达到了15环之多。
今年新冠疫情防控期间，公司领导曾多次莅临台州项目盾构施工现场进行技术指导及督导防疫防控措施，项目部全员高度重视、坚决落实上级领导的指示精神，始终把“防疫情、促生产”作为最重要的政治任务来抓，在确保人员防疫安全的前提下，持续推进盾构掘进，严把安全质量关，实现了安全质量零事故，为客～泽盾构区间双线贯通打下了坚实基础。
此次客～泽盾构区间双线顺利贯通后，台州项目将积极总结，进一步运用成功经验，紧盯剩余工期节点目标，全面落实公司三季度施工计划工作要求，合理配置资源、科学组织施工，全力以赴完成土建剩余工程建设。
