青岛地铁5号线国信体育馆站站厅层顺利贯通

2024-01-25

（国信体育馆站站厅层实现顺利贯通）

近日，青岛地铁5号线国信体育馆站站厅层实现顺利贯通，标志着国信体育馆站主体开挖进入新阶段，为后续车站主体结构施工奠定了坚实基础。

国信体育馆站是青岛地铁5号线第二十五座车站，南连青医东院站，北连劲松七路站。车站设计起点里程YDK27+778.450，终点里程YDK27+994.550，有效站台中心里程为YDK27+920.000，暗挖地下两层岛式车站，换乘节点三层，车站长216.1m，标准段宽23.1m。车站共设4个出入口、5个安全口和2组风亭。

该车站地质结构复杂，围岩整体稳定性较差，拱部穿越风化凹槽，裂隙水较多；车站周边为密集居民区，人、车流量较大；污水、暗渠、电力、给水、通讯、燃气等管线密布，大大增加了施工难度和风险。现场施工场地狭小，相应人员、机械设备及物资材料均通过竖井口进行运输，施工组织难度较大。

面对施工中存在的挑战，项目部科学安排，精准施策。优化工序循环，做好调度统筹，确保各项工序衔接紧凑，进一步提高施工效率；加强施工过程监测，按要求设置施工监测点并根据现场情况进行加密，及时根据地质预报情况及监控量测数据调整施工参数；严格执行首件验收及施工过程全视频验收程序，做好施工质量控制。

作为暗挖车站，如何开展爆破作业是重中之重。结合过往经验多番研讨后，项目部决定采用“严格控制爆破震速”+“小导管注浆作业”二合一的精细化爆破工艺，突破复杂环境的桎梏。以减振降噪四步法优化爆破设计，遵循“多分段、少装药”的原则，分部、分台阶实施爆破，减少对洞身围岩及初期支护的扰动；遇软弱及破碎围岩时，采用小导管注浆进行加固，形成一定强度和厚度的水泥浆封闭拱,以提高围岩的自承能力和稳定性。为减少爆破噪音产生的不良影响，爆破作业时间控制在七时至十九时，并在试爆后对周边进行调查，及时调整爆破作业时间。

项目部积极开展优化班组建设，紧紧围绕“两进、三环、四管、五保”工作主线，通过“小立法+二次分配”的激励模式，极大提升了班组人员工作积极性和创造力，强化了班组人员主动作为、锐意进取的决心，为施工现场筑牢了一道安全防线、质量防线。

接下来，项目部将继续锚定“建设世界一流地铁”目标，以班组建设为抓手，强化双重预防体系建设，齐抓共管、上下联动，全面提高施工生产效率，推进各工序顺利实施，确保全年各项目标任务圆满完成。